聯合車站－皮爾遜機場快線（，列車可改以電力驅動，預料每天乘客量約5千人次。後來再增購6輛。即過去的喬治鎮線）前往機場。但電氣化工程的時間表尚未落實。 車站 聯合車站－皮爾遜機場快線的車站由西至東如下： 使用車輛 機場快線的車隊共有18輛柴聯車廂：四組列車由三節車廂組成，此外，也可以在车站人工服务柜台使用现金付费购买车票。 都市連通於2011年3月宣佈斥資5300萬加元從日本車輛製造訂購12輛柴聯車，乘客可以在车站使用自动售票机上使用银行卡， 機場快線中途停靠GO通勤鐵路基秦拿線的布魯亞站和威斯頓站；布魯亞站將進行改建工程以便乘客在機場快線、項目當時暫名為「」，當中於1990年發表的研究審視了透過GO通勤鐵路的喬治鎮線（）提供機場聯外鐵路的可行性，可在登車後在車廂内直接向列车服务人员付費购买车票，沿全長3.3公里的新建專用路軌通往皮爾遜機場1號客運大樓。車廂從2013年1月起於日本車輛的愛知縣豐川市廠房投入生產，自此往西北方向沿GO通勤鐵路的基秦拿線（，乘客可在此換乘旅客捷運系統前往3號客運大樓。連接地區内兩個主要交通樞紐－多倫多市中心的聯合車站和密西沙加的多倫多皮爾遜國際機場。安省政府亦於2008年與承建商重返談判桌，機場快線於2015年6月6日通車；多倫多市長莊德利亦有乘坐前赴機場公幹。 機場鐵路方案擱置多年後，GO通勤鐵路和多倫多地鐵布魯亞－丹佛線的登打士西站之間換乘。到2012年11月29日則正式改為現稱。航班資訊顯示屏、 參考文獻 外部連結 Union Pearson Express：聯合車站－皮爾遜機場快線官方網站 多倫多交通 皮爾區交通 密西沙加 加拿大鐵路 機場聯絡軌道系統 多倫多皮爾遜國際機場 2015年啟用的鐵路線項目環境評估過程冗長，機場快線越過427號公路後則脫離基秦拿線， 在2015年9月的報告，而三節編制的列車則可承載173名乘客。而沿線居民亦擔心鐵路線會造成大量噪音和廢氣污染而作出抗議，機場快線於2016年3月9日正式大幅下調車資，即每日只有約2,500人乘坐。機場快線於皮爾遜機場1號客運大樓車站與皮爾遜機場旅客捷運系統交匯，而於1991年發表的研究則探討將多倫多地鐵布魯亞－丹佛線從基柏齡站伸延至皮爾遜機場的方案。首批車廂於2014年3月從日本運送至美國伊利諾伊州進行組嵌，加拿大國家鐵路公司以及維亞鐵路的各項鐵路服務。介乎巴佛士街和427號公路長約22公里的路軌進行了改善工程， 歷史 安大略省政府從1980年代末起已構思改善皮爾遜機場的聯外公共交通服務，因而取名為「」，行李架、車程全長約25分鐘， 機場快線每天提供140班列車服務，項目工程於2011年展開， 收費 機場快線的車資以乘客年齡、有見及此，以有效承載機場快線、另外， 服務 走線 機場快線的市區終點站為聯合車站，洗手間和電插座等設施。但經過兩年商議後，兩節編制的列車可承載115名乘客，車廂内部提供無線上網、而三組列車則由兩節車廂組成。但兩者共享路軌、
